В Формуле-1 уже нельзя побеждать исключительно за счёт мощности двигателя – важны стратегия, аэродинамика и слаженность всей команды. Гонка в Спа, как правило, проходит в непредсказуемых погодных условиях, что требует от команд и гонщиков максимальной готовности к внезапным изменениям. Гонка в Великобритании традиционно собирает огромную аудиторию болельщиков (особенно поддерживающих британских гонщиков), включая представителей команды Mclaren и Mercedes. Сезон 2025 года ознаменован значительными изменениями в техническом регламенте — направленными на повышение эффективности и безопасности.
Внедрение технологии машинного обучения в Формуле один демонстрирует стремление этого вида спорта использовать передовые технологии для повышения эффективности. Эти системы используют данные телеметрии F1 для получения непревзойденного понимания динамики болида в режиме реального времени. Узнайте, как решения Catapult, включая Racewatch и Circuit Manager, являются неотъемлемой частью этой события Формулы-1 трансформации. Обе технологии были в результате упразднены (но вот что удивительно – в производстве выдувных диффузоров использовались запрещенные «экзотические материалы» защиты поверхностей болида от прогорания), но это сошло командам с рук. Запретив командам «играться» с двигателями (Федерация косвенно направила силы инженеров на те области развития), где играться еще было можно – а именно на повышение аэродинамической эффективности машин. «Формула-один» давно перестала быть лишь гонками на скорость.
В Бахрейне, Саудовской Аравии, Катаре и Абу-Даби (на гонках, проходящих в мусульманских странах с более строгими законами и обычаями из-за исламских ограничений) вместо шампанского используется безалкогольный газированный напиток. По окончании гонки первые 10 гонщиков, а также их команды, получают очки по системе 25—18—15—12—10—8—6—4—2—1. К тому же В этот момент механики меняют резину, проверяют состояние машины, меняют повреждённые элементы и проводят другие необходимые модификации. Заезжая на пит-лейн (гонщик обязан снизить скорость ниже максимально разрешённой скорости), которая определяется отдельно для каждой трассы, чаще всего это 80 км/ч, однако нередко встречается ограничение в 60 км/ч. Если гонка не объявлена дождевой, каждый гонщик обязан использовать по крайней мере два типа резины, что автоматически приводит к одному обязательному пит-стопу.
Конец эпохи DRS и новая аэродинамика
Силовая установка состоит из двигателя внутреннего сгорания (ДВС), турбонагнетателя, батареи и мотор-генераторного блока (MGU-K), который рекуперирует энергию при торможении и обеспечивает её возврат. Одно из главных изменений касается «сердца» болида – силовой установки.
Помимо безопасности, это нововведение позволило болидам совершать маневры на более высоких скоростях. Стали появляться антикрылья — которые позволили болидам увереннее держаться на дорожном полотне. Чего только стоит рёв мотора (разрывающий воздух), бешеная скорость болидов, пролетающих по причудливым поворотам трассы и ободряющие крики восторженной многотысячной толпы поклонников, которые слышны даже в кабине пилотов. Там не было таких ограничений по мощности и скорости. Вдобавок к этому, мощность двигателя и прижимная сила, создаваемая антикрыльями, бесполезны, если их нельзя передать на трассу посредством сцепления, обеспечиваемого шинами. Антикрылья впервые появились на болидах «Формулы-один» в Монако в 1968 году, когда «Лотус» 49B Грэма Хилла, оснащённый двумя передними антикрыльями и задним спойлером, завоевал поул-позицию с преимуществом в 0,шесть секунды.
Системы, использующиеся при пит-стопах
По конструкции это колба с балластом (а сам балласт непрерывно висит между двух пружин), двигаясь вверх-вниз, сглаживая колебания машины по вертикали при прохождении неровностей трассы. Команда «Рено» применила в носовой части своего болида спорное устройство – демпфер масс. Электронный блок отслеживал разницу между крутящим моментом колес и двигателя, помогая избегать перегрева мотора и коробки передач от излишней нагрузки. Лаунч-контроль , электронная система оптимизации старта,, использовалась для того, чтобы болид равномерно, без пробуксовки начинал движение, с максимально возможной в текущих условиях скоростью. Воздух попадал в воздуховод на носу болида (управлялся коленкой пилота и выходил под задним крылом), временно ускоряя машину на прямых.
Порядок проведения Гран-при, обязанности команд и гонщиков определяются спортивным регламентом. Вместо системы DRS стала использоваться активная аэродинамика, с управляемыми элементами на заднем и переднем антикрыльях. Минимальный вес машины в сезоне 2026 года составляет 724 кг плюс номинальная масса шин. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного гонщика и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины. Но и самостоятельно спроектировать и сконструировать автомобиль.
#1 Введение в анализ данных и технологии F1
Не все меры достигли объявленных целей, в частности, из-за невозможности менять резину в течение гонки, к финишу она изнашивалась настолько, что создавала опасность для управления автомобилем. Все эти изменения были связаны с попыткой уменьшить скорости , в целях безопасности, и увеличить количество обгонов по ходу гонки (для повышения интереса болельщиков). В первые годы XXI века FIA часто вносила существенные изменения в регламент. Смерть одного из величайших гонщиков потрясла весь мир и сильно повлияла на стандарты безопасности.
Озабоченные потерей интереса со стороны зрителей (ФИА внесла изменения в технический регламент), и с 2009 года большинство этих изысков было поставлено вне закона. Во избежание дальнейшей эскалации скоростей (с 2003 года ФИА запретила смену таких элементов машины), как двигатель и коробка передач в перерыве между квалификацией и гонкой. В целом можно сказать, что рост скоростей в субботу, по оценкам экспертов, на некоторых трассах достигал 25%. Сразу после окончания квалификации команды меняли эти двигателя на «обычные».
Первая сессия с минимальным количеством топлива проходила в субботу, вторая — в воскресенье, за несколько часов до старта гонки. Это, в свою очередь, привело к тому, что некоторые гонщики, с целью обеспечить себе лучший момент для выезда во второй части, специально проезжали первый быстрый круг с низкой скоростью. При такой схеме зачастую получалось — что гонщик, победивший в пятницу, оказывался в субботу из-за условий на трассе в менее выгодном положении. По результатам пятницы определялся порядок выезда в субботней сессии — быстрейший гонщик стартовал в субботу последним. Стоит отметить, что недостатком такого формата было то, что если в субботу погода была хуже, чем в пятницу, то финальная сессия, транслировавшаяся по телевидению, превращалась в простую тренировку, так как гонщики не имели шанса улучшить своё пятничное время.
Принятие новой системы было вызвано увеличением числа машин на стартовом поле с 20 до 24, а также желанием увеличить разницу между первым и вторым местом. В целом можно сказать, что согласно этой системе, очки получают первые 10 гонщиков, за победу начисляется 25 очков. Каждый сезон Формулы-1 является соревнованием гонщиков за чемпионат мира, а конструкторов — за кубок конструкторов. При активации VSC все гонщики должны снизить скорость и соблюдать заданное время прохождения каждого сектора трассы, обгоны запрещены.
Появление крыльев и рост прижимной силы
Важно учитывать, что С 2023 по ноябрь 2024 года директором гонки на всех гонках являлся Нильс Виттих. Но при этом наказания (такие как штрафы за проезд (и штрафы за остановки и опасные перемещения по трассе)), понижение в позиции на стартовой решётке перед гонкой, дисквалификация в гонке и другие штрафы в случае нарушения правил, могут быть вынесены только судьями. Если же к моменту остановки гонки гонщики не прошли 75 % дистанции (но при этом лидер завершил хотя бы два круга) и гонка не возобновляется, то гонщики получают половину от положенных им очков. В исключительных случаях, когда продолжение соревнования угрожает жизни или здоровью людей, гонка может быть остановлена досрочно.
